Moderators:SysTry, lea, Andrew
а с НР АТ еще говорят сдули ТалонCaustic wrote: С-15 (как говорят сдули с HP-AT)
Не, С-5 и С-15 совсем разное, все же...birukobu wrote:так что синий пепелац в начале топика нада оставить и летать на нем...и верить... крепко верить, что он летит)) он же почти С5, который почти С15, который почти НР АТ...
не спугни....makros wrote: Не, С-5 и С-15 совсем разное, все же...
С-14Caustic wrote: P.S. Второе место в хитпараде личных наблюдений занимает попытка выпрямить конструктивно гнутую килевую на аппаратах типа С-15.
Аппарат я привез из Геленджика.Он находился там с конца 80-х.Выкидывать на хрен я его не будуGreg wrote:А известно подробнее, откуда пришел это аппарат? Предыдущий владелец (владельцы) и географическое местонахождение? Похоже, я видел раньше этот дельт, и если это действительно он, то рекомендации Макса выше жирным шрифтом умножайте на два, а рекомендация выкинуть нахрен вообще выходит в топы.Самостоятельно в нете найти не могу.Помогите братцы!!!
Ни чего "огнеопасного" в нем не вижу,думаю-еще полетает.Дело в том,что это крыло я видел один раз в полете и достаточно не плохо,правда в то время я еще только мечтал летать.Парус сильно усох,сравнивая с тогдашним(пилот в одиночку взводил его на последнее крепление).На счет предупреждений всем огромное спасибо-прислушиваюсь,лишний раз рисковать здоровьем не хочу.По результату облета напишу в этой теме после майских.Greg wrote:Нет, я не призываю его обязательно выкидывать нахрен, это предложение первым озвучил не я =) Но вот рекомендации Макса верны, будьте осторожнее.
Если не ошибаюсь, это то крыло, что я видел во второй половине девяностых на Юце. Там проводились очередные детские соревнования, я каким-то образом был задействован в судействе. Был влеточный день и руководителям команд надо было продемонстрировать, таксказать, участников - их умение как-то стартовать, пролететь и сесть, чтоб без криминала. Некий тренер из вроде Невинномысска, или Армавира, точно не помню, привез хлопца лет 16-ти. Как раз на этом крыле, или очень похожем. Кажется, цвет был чуть потемнее, немного с оттенком в зеленый, но мог и выцвести, за пятнадцать-то лет. Аппарат позиционировался как С-7, типа как-то доработанный С-5.
Мы с Рамилем Якуповым вдвоем наблюдали старт с огурца этого хлопца. На вопрос тренеру, летал ли чувак раньше на этом крыле, он пробубнил что-то вроде "угу да конечно". Висел пилот несколько высоко, и пережимал ручку слегка. Но вот того, что аппарат почти сразу войдет в голландский шаг, амплитуда которого почти сразу перейдет в косые петли - вот этого я не ожидал. Я вам скажу, граждане, как бы это покультурнее выразиться.. мне за двадцать с лишним лет своего собственного дельтапланеризма никогда так страшно не было, ни до, ни после. А я много всякой херни сделать успел, и кувырки, и запаски.. у меня реально коленки потом тряслись. Я был уверен, что либо этой косой петлей, либо следующей, чувак врубится в склон где-то на середине, в районе кустов. А это однозначно в фарш, без вариантов. Но какое-то шестое чувство, видимо, подсказало ему слегка поотпустить ручку, постепенно эта дискотека (парапланерный вроде термин?) перешла в боль-мень нормальный полет, и чувак удовлетворительно сел где-то там в полях. Отпустило. Но такое не забудешь.
Я к чему это все. Возможно, это во многом неопытность пилота. Но дельт, который так легко, с энтузиазмом, входит в раскачку и увеличивает ее амплитуду, пугает. Берегите себя.
Лавсан пропитанный или обычный каландр? С-5 мне попадались и такие, и такие.ВладимирСаркисьянц wrote:Парус сильно усох,сравнивая с тогдашним(пилот в одиночку взводил его на последнее крепление).
) загорским дельтикам парус С-14, совершенно новый, не летавший толком
Если у кого-то есть какая-то официальная информация - предъявите.Пропитанный(хрустящий)sergDubna wrote:Лавсан пропитанный или обычный каландр? С-5 мне попадались и такие, и такие.ВладимирСаркисьянц wrote:Парус сильно усох,сравнивая с тогдашним(пилот в одиночку взводил его на последнее крепление).
Года три назад подогнал я (забесплатно, да-да
ни разу (наследство московского областного дельтаклуба). Парус достался тамошнему атаману Мише Критскому. Он, сменив парус на
своем аппарате, полетел сразу и без проблем. Этот свой он покупал с рук, изрядно потрепаным, но без проблем с устойчивостью.
Новый и старый по качеству были - небо и земля! В общем, Мишка доволен как слон. Предыдущий раз крыло летало в прошлом
году, каких-либо ухудшений не замечено. Паруса ( есть еще С-15 вообще ни разу не надевавшийся на каркас) были сшиты в Киеве
в середине 90х, видимо из последних серий. Т.о. им на этот момент минимум 17-18 лет. И я не вижу причин выбрасывать старые
аппараты, если они в прекрасном состоянии. Как проверить это состояние - уже другой вопрос, но за все время существования
русскоязычных дельтафорумов я ни разу не видел здесь ни одного ГОСТа, отраслевого стандарта, отчета о ресурсных испытаниях
тканей, на которых мы летаем. Один пустой базар.
Знаете простые способы проверки состояния тканей - напишите (помимо визуального осмотра). Просьба только одна - не превращать
тему в холивар. Гимнов фирмЕ и критики старой/самодельной техники тут и так хватает.
И еще вопрос, коллеги, у кого есть доступ к разрывным машинам? Располагаю кучей образцов разных тряпок разного возраста и
происхождения. Чем трепаться попусту, лучше провести испытания и составить конкретные рекомендации.
Старые аппараты все равно покупать будут. Так пусть народ научится разбираться, что есть что.
К сожалению, даже киевские лавсановые паруса 90-х ссыхаются (садятся) и очень даже. Аппарат с таким парусом может повести себя в полете непредсказуемо.sergDubna wrote: ...парус С-14, совершенно новый, не летавший толком ни разу... , сменив парус на
своем аппарате, полетел сразу и без проблем. ...Предыдущий раз крыло летало в прошлом
году, каких-либо ухудшений не замечено. Паруса ( есть еще С-15 вообще ни разу не надевавшийся на каркас) были сшиты в Киеве
в середине 90х, видимо из последних серий. Т.о. им на этот момент минимум 17-18 лет.
управления. 
