Дельтапланеризм.ру

Топик очень похож на несвоевременный вброс. Но вброс качественный, годный. Кстати, обратите внимание, никто новичка не гнобит, не отправляет в поиск, не упрекает в безграмотности. Совершенно адекватные люди стараются дать внятные ответы.
Насколько эти ответы будут понятны и полезны - другой вопрос.
Мое мнение: какая разница, куда и что там направлено? Все равно управлять крылом можно только одним способом - жопа вправо - жопа влево. Все. Других вариантов нет.

Спасибо за понятный ответ.
По вектора непонятно немного все равно. Gx и относительно крыла, и относительно земли направлена немного вниз и вперед. Откуда она вообще берется? Откуда берутся остальные 3 силы полность понятно. Y относительно крыла направлена немного вперед, а не чисто вверх. Вот меня и интересует почему не чисто вверх.

Про уравновешеность и ускорение частично уже поняла из учебника полностью дочитать не было времени, потому не поняла до конца, почему же оно все движется, т.к в учебнике сказано, что если все уравновешено, то тело покоится, если только у него не было изначальной энергии и оно при этом не в вакууме, иначе сопротивление его остановит. Но санки движутся с ускорением, потому наверное сравнение не совсем верное.

Gx - это проекция силы тяжести на направление движения. может на картинке крыло просто нарисовано так, с большим углом атаки по направлению движения, и вас это вводит в заблуждение. думаю у крыла неправильно выделять плоскость крыла(т.к. оно может иметь разный угол атаки).. нужно ориентироваться на направление движения(скольжения крыла по воздуху) Gx возникает из-за того, что крыло имеет наклон вперед и вместе с подвешенным грузом оно стремиться двигаться вперед и вниз, как-бы скользя по воздуху.
Y - подъемная сила крыла направлена перпендикулярно направлению движения - вы снова привязались к плоскости крыла, а эту плоскость крыла нужно учитывать с углом атаки, и в итоге, плоскость крыла с учетом угла атаки будет совпадать с направлением движения. не чисто вверх она направлена потому что крыло наклонено вперед.
Если тело уравновешено, оно движется с постоянной скоростью - оно может и покоиться - 0 км/ч и лететь 100 км/ч, у уравновешенного тела ускорение всегда равно нулю!!! сопротивление его не останавливает, потому что тело падает вниз и при этом теряет потенциальную энергию. санки движутся с ускорением до определенного момента, пока сила лобового сопротивления и трения полозьев не уравновесит проекцию силы тяжести на уклон.

birukobu wrote: Мое мнение: какая разница, куда и что там направлено? Все равно управлять крылом можно только одним способом - жопа вправо - жопа влево. Все. Других вариантов нет.

Побуду занудой. Еще есть жопа вперед и жопа назад.

А ещё руль направо и руль налево

Мы же не задумываемся , что творится когда едем на машине ( как там искра пролетает или как там клапана или как там шестеренки крутят) просто едем и все и тут тоже самое . так что я с преведущими авторами согласен.

Ну, в автошколе вообще не объясняют почему машина едет. Только пдд изучают. В дельтапланеризме все основательно изучается и вообще дельтапланеристы - народ очень грамотный. Разве вы считаете это неправильным? Понять это хочу потому, что если я не могу таких элементарных вещей понять, то не смогу понять теорию полета дельтаплана. Понимаю, что может следовало в школе учится лучше, но ведь лучше поздно чем никогда.

По векторам все понятно теперь, спасибо за разъяснения понимание
Ну и почему оно все летит вперед теперь слава богу тоже понятно

Теперь следующий вопрос. Фокус крыла находится за его центром тяжести. Почему оно не переворачивается, ведь на него воздействуют 2 противонаправленные силы, приложенные в 2 разных точках? Моих знаний и способностей все еще не хватает, чтобы это понять...

Если обьяснять на пальцах это тоже самое , что и езда на двух колесном велосипеде . Когда движешся сохраняешь равновесие , Остановился упал. Все дело в скорости. Лично я так думаю.

Есть еще центр тяжести пилота.

Об этом никто не знает.

+100

Вот это напомнило:
http://www.youtube.com/watch?v=Hu6MVnwPClA

ипатий wrote:Мы же не задумываемся , что творится когда едем на машине ( как там искра пролетает или как там клапана или как там шестеренки крутят) просто едем и все и тут тоже самое . так что я с преведущими авторами согласен.

... А потом удивляемся, чёй-то у нас Комбаты кувыркаются.
Джентельмены! На сколько я понял из первого поста топикстартера , мы общаемся с Леди. (поправьте если я не прав). Так что, плиз, следите за базаром и не опускайтесь до Комедиклаба.
Стремление к знаниям приветствуются. Лишь агенты вражеской разведки считают , что не стоит забивать голову знанием теории.

chuffed88 wrote:Про уравновешеность и ускорение частично уже поняла из учебника полностью дочитать не было времени, потому не поняла до конца.

Эпичный ответ!
Наверное время поджимало на форуме написать

Это не всякий глупый вопрос...это серьезный вопрос...Почему он летит вперед?это сила наз.ся гравитацией.поддерживает именно она относительно воздуха определенную скорость дельтаплана.ограничиваеться лишь эта воздушная скорость комплексной силой сопротивления,и сила тяжести и соответственно запасенная высота расходуеться на постоянное преодоление этого сопротивления.взаимодействие же поверхности крыла дельтаплана и набегающего потока воздуха являеться прямым следствием подьемной силы.
из всего этого следует то,что для всех пилотов самым жизненно важным фактов считаеться то,что пилот живет скоростью.если у дельтаплана воздушная скорость будет меньше чем определенная величина,то подьемная сила генерируя крылом,не сможет нести общий вес пилота и дельтаплана,что приведет неминуемо к падению.

atlas wrote: из всего этого следует то,что для всех пилотов самым жизненно важным фактов считаеться то,что пилот живет скоростью.если у дельтаплана воздушная скорость будет меньше чем определенная величина,то подьемная сила генерируя крылом,не сможет нести общий вес пилота и дельтаплана,что приведет неминуемо к падению.

Если я правильно понимаю, то скорее всего и к кувырку тоже? Поскольку без скорости и будет воздействовать та пара сил, про которую я писала во втором вопросе. Или не факт?

По второму вопросу я недопонимаю вот что: баллансирное управление основано на том, что при перемещении ЦТ вперед от ЦД появляется пикирующий момент, изменяющие угол атаки, ну и наоборот. То есть если ЦТ находится немного спереди от ЦД, то будет небольшой пикирующий момент.

Простите...Вы дельтапланерист-ка?