Колеса на спидбар

[Ksu]

Ну не знаю я ни одного случая, когда наличие колес явилось бы причиной травмы пилота

Молодец, что не знаешь, а я знаю.
Что будем делать?

например, поделимся информацией.

у нас опять какое-то отвлеченное бессодержательное обсуждение начинается.

[asterix20]

Ксю, какой информацией?
Уже 8ю страницу делюсь(и 10ю в соседнем разделе). Пока все сходится к тому, что т.к. это было не с вами или теми, кого вы знаете, то это не в счет. То, про что я знаю тоже произошло с тем, кого вы не знаете.

[Ksu]

дорогие участники этого маленького холиварчика! просто так попрепираться можно в ЛС здесь содержательно буяним про колеса и самостраховки
спасибо-пажалста.

Ксю, какой информацией?

меня интересует вот это:

Ну не знаю я ни одного случая, когда наличие колес явилось бы причиной травмы пилота

Молодец, что не знаешь, а я знаю.

имеется в виду тот самый расслабляющий фактор или колеса непосредственно (физически, именно своим наличием в конструкции) привели к какой-то нештатной ситуации? если первое, то мой вопрос снимается. если второе, то хотелось бы увидеть вкратце описание ситуации.

[asterix20]

имеется в виду тот самый расслабляющий фактор или колеса непосредственно (физически, именно своим наличием в конструкции) привели к какой-то нештатной ситуации? если первое, то мой вопрос снимается. если второе, то хотелось бы увидеть вкратце описание ситуации.

Тот самый фактор, который расслабляет моск идеей посадки на пузо.
Этот фактор вообще и является тем самым минусом, один для всего связанного с ними. Т.к. в его отсутствии колеса не нужны - посадки проходят штатно

Про риск от самого наличия колес (сейчас напомнило) тоже есть случай. Хотя и связан с безопасной посадкой на них.

[Ksu]

Про риск от самого наличия колес (сейчас напомнило) тоже есть случай. Хотя и связан с безопасной посадкой на них.

такое ощущение, что у меня в руках скоро клещи материализуются. а дальше-то можно? что за случай?

ПС: тема почищена, да.

[birukobu]

Молодец, что не знаешь, а я знаю.
Что будем делать?

Будем делиться отрицательным опытом. А именно фактами.Излагайте, коллега. Слушаю внимательно.

Донесите пжлста до моего сознания (и до общественности) негативный опыт (факты, только факты) использования колес на спидбаре, приведший к получению пилотом травм. При этом прошу не заменять такую причину получения травм, как неумение выполнять грамотные посадочные действия, на мифическую расслабленность, вызванную наличием колес...

[Alexis]

Про риск от самого наличия колес (сейчас напомнило) тоже есть случай. Хотя и связан с безопасной посадкой на них.

Да, например, майский Грайфенбург. Но там всё обошлось: прилетевшие на вертолете спасатели вместе со скорой быстро покрамсали подвеску и увезли пилотессу, решившую сесть на пузо, в ближейшее заведение в полусознательном состоянии.
В принципе в колесах ничего страшного нет - это не жилет, они работу спасателям не усложняют.

[birukobu]

А не будь колес, то посадка на пузо обошлась бы легким испугом...ага...

[NikolayD]

Та не. Она бы не решилась садиться на пузо. Ага. Садилась бы как взрослая, без рук на стойках.

А почему она решила сесть на пузо?

[birukobu]

Я конечно могу быть неправ, имхуется мне, что причиной посадки на пузо в первую очередь является именно неуверенность при выполнении посадочных действий, но никак не колеса. Впрочем мне не известны детали упоминаемого ЛП. Поэтому от категоричных высказываний воздержусь.

[Zagdaj]

Про риск от самого наличия колес (сейчас напомнило) тоже есть случай. Хотя и связан с безопасной посадкой на них.

Да, например, майский Грайфенбург. Но там всё обошлось: прилетевшие на вертолете спасатели вместе со скорой быстро покрамсали подвеску и увезли пилотессу, решившую сесть на пузо, в ближейшее заведение в полусознательном состоянии.
В принципе в колесах ничего страшного нет - это не жилет, они работу спасателям не усложняют.

Ай, вот не надо путать хрен с маслом. Там ситуация была совсем о другом. Это было просто проявление дурацкой буржуйской моды посадки на пузо (дедушки не в счет, их понять можно). И колес, кстати у нее не было, там лыжи стояли, что и повлекло прокачивание и прилет на шею носового узла.

[birukobu]

-1 "факт"
Еще будут мотивации против колес?

[Ksu]

лыжи в мае? носом по шее?! пц. бедная пилотесса.
вот второе как раз и есть следствие отсутствия колес (в случае корявой посадки на ровной площадке), т.к. отсутствие шасси в случае неудачной посадки на переходном или спортивном увеличивает шанс получить в позвонки носовым узлом. разве нет? плюс при клевке носом мы возвращаемся к теме нагрузки на шею, когда пилот в результате того же клевка влетает в килевую (если нос коснулся земли раньше, чем пилот его обогнал). а количество корявых посадок достаточно велико, во всяком случае - при переходе на новый дельт.

[Alexis]

)))))))))))))))))))))

Богатая у вас фантазия Если бы Сева написал, что шасси были бы на винтовом ходу я боюсь подумать что бы вы себе представили.
Крыло было обычным Z9 с карбоновым спидбаром - для тех кто не курсе поясню: колеса на такие профспидбары далеко не камерные и даже не резиновые, а пластиковые и из-за своей конструкции они не крутятся под нагрузкой. (У меня они есть и, если интересно, то могу предоставить/продать) Я после того случая на многих спидбарах разных пилотов изучал конструкцию этих "лыж" - "средств пассивной безопасности". Разговаривал с пилотами. Радиус скругления у них как у колес. По наблюдаемым посадкам скользят они так же плохо. Сам их по травке катал - полный эквивалент.

А я в вашей кулинарии Святослав, ничего не понимаю, т.к. эти два продукта очень хорошо различаю. Эта пилотесса не в перный раз на них садится, как и эти буржуи "в той стране". И с буржуями я часто по этому поводу общался - аргументы в пользу колес: лучшый контроль крыла прямо до момента касания. А против - вот такие пасадки и поломанные спидбары (что крайне не доставляет своей ценой). Гена ведь не зря пишет про расслабленный моск - активная безопасность очень важна. Ведь если человек один раз сел на колеса и ему это сошло с рук, то он будет рассчитывать на это и после. Типа, а почему бы не сделать поворот на высоте 0,5 метра ведь я же могу сесть на колеса...

Я, для забывших напомню: у топикстартера кастомный сидвинговский профспидбар - средней дороговизны игрушка. Колеса на него так вообще дорогая ерундистика. И обойдется все это по цене не одной, не двух и не трех стоек... Наверное привыкли к резиновым колесам с втулками, которые и едут и амортизируют и стоят "копеек". Колеса на профспидбар - это фикция. Это как ара-тюнинг (http://lurkmore.to/%D0%90%D1%80%D0%B0-% ... 0%BD%D0%B3). Как офигенный воздухозаборник на капот - аксессуар для фитишистов . Лучше уж уделить дложное внимание активной безопасности, тем более что Катерина сделала свой выбор именно в эту сторону.

[NikolayD]

Не понимаю, чем плохо активную безопасность добавить пассивной?

Изначальные вводные: Пилот с небольшим налетом, недавно прошедший обучение. Пересаживается с учебного аппарата на переходный крыл.
Вопрос: Нужны-ли колеса на спидбар?
Мой ответ: Нужны, дабы сэкономить на стойках и медицине. После освоения аппарата их можно снять.

А вы тут лезете в дебри про Z9 и стариков с пилотессами. Еще и расслабляющие колеса приплели.

PS: Про расслабленность на посадке добавлю масла в огонь. Некоторые пилоты, которых знаю лично, предпочитали (а некоторые и предпочитают до сих пор) делать самостраховку, вместо четкой посадки "в тапки". Отсюда вывод: знание методов самостраховки вредно. Расслабляет на посадке.
А если серьезно, то не нужно собственные комплексы и ошибки переносить на других пилотов. Кто-то надеется на колеса (не будем тыкать пальцем), а кто-то во время посадки даже не задумывается об их наличии.