Moderators:SysTry, lea, Andrew
Я видел, как неохотно взлетает Москито с Rаket-120 (14 л.с. на 9000об).Ильвер » 02 сен 2010, 11:13 wrote: ...Дельтаплан Славутич-Ут с ХОРОШЕЙ бензопилой Урал на мотобалке неплохо летает.
-А-- Я читал на "Мото пара форуме" - Ракет тяга 37кг с винтом 1.25м ...а у другого.. 55кг . И первый помучившись покупает двигатель аж 27лс... и имеет тягу 75кгЯ видел, как неохотно взлетает Москито с Rаket-120 (14 л.с. на 9000об).
У бензопилы Урал двигатель 5 л.с. на 6200об. + резонансный глушитель до 30% итого 6,5 л.с....-он,в принципе, взлетать не должен
Что вы сделели с бедным двигателем, Ильвер?
На каких оборотах он работает в мотобалке?
И от чего использовали винт и глушитель?
Если не секрет, конечно...
Когда соберешься что-либо покупать и строить, мой тебе совет, потрать эти деньги на поездку в Планерское или на Юцу. И не просто на поездку, а на занятия с инструктором и полеты. И не просто полеты, а так, чтобы освоить какое-нибудь современное крыло, Дискас, к примеру. Думаю, в голове много что поменяется. Поймешь, что полет - это не висение над землей на высоте сотни метров. И о покупке хлама забудешь. Прежде чем во что-то вкладываться, надо точно определить цель. Иначе просто жаль будет потраченного времени, денег и усилий.Доцент » Вс сен 05, 2010 9:25 pm wrote:вот я тож и имел ввиду! главное что уиешка рентабельна!да старое да не модное но аккуратненько и грамотно позволяет! Ильвер мужчина!200% весной куплю Утещку под моторизацию мото ДВС есть если нужного нет приволоку! 20-30 лс фигня! мона и меньше!
Ведь есть люди которые любят ездить на мотоциклах и мопедах, когда есть такой выбор МАШИН…с комфортом, а тут . . . . . . . . на ветру.Когда соберешься что-либо покупать и строить, мой тебе совет, . . . . . . . . . заработать и пересесть на современную машину.
Насчет "немодности" УТ та же аналогия. Как по твоему, народ перестал ездить на Запорожцах и 412-х Москвичах по причине их "немодности"
меньше опасно! -может -я неправ?Винт - 1350мм; шаг - не знаю; тяга - те, кто мерял,говорят, 40 с чем-то кг. Скороподъемность - чего? С каким крылом? С каким весом пилота? На какой высоте? Очень все неоднозначно. Для примера: летали вчера, погода была так себе - прохладно и немного солнца. Потоки были, но дохлые. На Таргете ребята больше 150 не набирали, т.е на 150 скороподъемность - 0. Я на Дискасе набирал тысячу с копейками, скороподъемность - от -0,5 до +3 м/с. Мог и еще набирать.Андрюха2010 » Пн сен 06, 2010 7:50 pm wrote:Если не секрет-диаметр,шаг винта,статическая тяга (немножко знаком с темой ВМГ)-минимальная скороподъемность мотодельта у Ульяновцев-(Е-16-с "супер лёгкой" телегой (с двигателем"Восход",форсированным, с редуктором 0,6,винтом 75см.-выдает 55 кг тяги)-1.2метра/с-
если не знать шаг-то винт заказной -только изготовитель знает на какую потребную скорость расчитан данный винт!-даже для одного мотодельта фирма хоффман(к примеру)изготовляет несколько винтов-для скороподъёмности,для скорости, или для тяги-т.е. по требованию заказчика!-невозможно-(хотя!!!)-выжать из моторчика который даже на пределе может дать тягу для взлёта(ну допустим!)-ресурс этого движка будет очень невелик!-в пределах одного лётного дня!(а то и меньше!)-работа на "полном "пределе даже при форсировании-невозможно "выжать" из грейпфрута -АРБУЗ! 
:lol:Ресурс любого двигателя зависит не от слова -форсирован или не форсирован, а от " Среднее эффективное давление (в цилиндре --=600-1000кПа) и "Средняя скорость поршня" (обычно не выше 16-22м/с, даже у сильно форсированных двс) По этим критериям определяют мощность и степень форсированности двигателя --Это научные критерии оценки ДВС.- В, В. Бекман " Гоночные мотоциклы"Андрюха2010 » Вт сен 07, 2010 1:31 am wrote:Где-то выше прочитал чтоу "урала"(бензопила)-оч хороший ресурс!-согласен!-ноиспользуется она при весьма малых оборотах(пусть и с нагрузкой)-но...........взлётный режим-при такой малой скороподъёмности....т.е.движок(форсированный-т.е.уже заведомо уменьшенный ресурс)-есть коментарии!
